Vm –86
Yhtymän Miesten toimesta rakennettu mekaanisesti ahdettu V-Max.
Hevosvoimia n.180, vääntö 177 Nm
Suomen tehokkain V-Max vuodesta –03 alkaen
Muutostyö alkoi talvella 2003. Volumex-kompressori sovitettu sylinteriryhmän väliin ja sen yläpuolelle kaksikurkkuinen Dell`Orto-kaasutin. Hihnaveto moottorin vasemmalta puolelta.
Komposiittiosat kuten ”tankin” ja sivukatteiden muodot valmisti MotoMatti hiili- ja lasikuidusta Yhtymän Miesten tallilla Tampereella saman kevään/alkukesän aikana. Varusteista ja materiaaleista lisävalaisua V-Max Clubin nettisivuilla. Maalaustyön suoritti Bastard.
Pyörä oli siviiliajossa –03 loppukesän ja syksyn. Sittemmin se on seisonut tallissa muutostöiden, tai pikemminkin niiden hitauden sekä osatoimitusten viipymisen vuoksi. Mm. takavanne on levennetty 200 mm kumia varten. Alla pyörii 200/16 Metzeler Marathon. Talvella -04 –05 on projekti jälleen kokenut uuden tulemisen elektronisesti ohjatun ilokaasu- lisäpolttoaineruiskutusjärjestelmän asentamisen johdosta. Myös lambda-anturi on asennettu säätämisen oikeellisuuden varmistamiseksi. Tavoitteena on pitää Suomen tehokkaimman asema. Pyörä on katsastettu tieliikennekäyttöön varusteineen.
Yllä: Mittaus suoritettu 2003 keväällä. Huolto-Kaksikko, Jämsä.
Valitamme skannauksen heikkoa laatua. Kuoppa tehokäyrän alkupäässä johtuu renkaan luistamisesta ennen sen lämpenemistä pitäväksi.
Hevosvoimia n.180, vääntö 177 Nm
Ja muutenkin käyrä kuin virittäjän oppikirjasta.
Alla toinen 21.01. –05 suoritettu jarrupenkkiajo em. varusteilla Tampereella Bike Doctorilla. Tehomittauksen jälkeen pyörä palaa takaisin Yhtymän Miehille hienosäädettäväksi tehomittauksen antamien tietojen perusteella sekä satulan ja takakatteen uudelleen muotoilua ja valmistusta varten. Satula joudutaan valmistamaan kokonaan uudelleen koska tehopuolasarja ja ruiskutuslaitteet vievät satulan alta merkittävästi tilaa. Samalla saa takakatekin uuden linjakkaamman muodon. Tuskin kukaan koskaan on pitänyt alkuperäistä perän muotoa kauniina tai edes asiallisena.
Alla mittaustulokset ja niiden analyysi. Mittaustulokset ovat takarengastehoja kun taas edellisessä mittauksessa Jämsässä teholukemat saatiin suoraan laskennallisena kampiakselitehona. Laskennallinen kampiakseliteho tämän mittauksen yhteydessä pyörii lähempänä 190 hevosvoimaa. Koska seossuhde oli oletettua rikkaampi niin laihentamalla sitä saadaan vielä ulos muutama lisähevosvoima. Kuten sanottu, hienosäätöön on vielä tarvetta.
Valitamme tulosteen ja siitä johtuvan skannauksen heikkoa laatua. Kyseessä on siis kolmen eri ajon tulokset jotka ovat esitetty erivärisinä käyrinä. Alimmat käyrät kuvaavat seossuhdetta (lambda-arvoa), oikealle ylöspäin nousevat käyrät ovat tehokäyriä ja ylin käyrästö kuvaa vääntömomenttia.
Hevosvoimalukemat ovat takarengastehoja. Tyypillisesti V-Maxin voimansiirron tehohäviö on noin 20% luokkaa joten pienellä laskutoimituksella saadaan kampiakseliteho arvioitua suunnilleen. Tulokseksi saadaan tämänkertaisilla säädöillä noin 170 hv:n teho ilman lisäpolttoainetta ja sen kanssa n. 187 hv:n laskennallinen teho. Tällä kertaa siis jäätiin melkoisesti tavoitteista mutta kuten seossuhdekäyristä saattaa päätellä on ongelmana liian suuri polttoainemäärä seoksessa. Kohdalleen säädettynä hv määrä nousee varmasti. Myös lisäpolttoaineruiskutuksessa ilmeni ongelmia. Todennäköisesti joko ohjausjärjestelmässä tai sen saamassa pulssi-informaatiossa on häiriöitä. Asiaa tutkitaan.
Yllä: Omistaja säätää. Menossa viimeiset tarkistukset ennen tehomittausajoa.
Yllä: Bike Doctor työssä. Hopeanvärinen lieriö takavalon alla on ilokaasusäiliö.
Yllä: Tavaraa on kuin lampaan päässä. Suurtehopuolat vievät merkittävästi tilaa satulan alta. Myös takakatteen alle kertyi kokoelma liittimiä, releitä ja lisäpolttoaineen annostelun elektroniikka pienessä harmaassa rasiassa. Liittimien alla on sytytyksen aivolaatikko.
Yllä: Tohtori itse keskittyneenä.
Yllä: Takapään uutta muotoilua. Menossa ns. kipsimallin viimeistely. Tässä vaiheessa otettiin myös satulan pohjalevyn malli ettei sitten sitä varten tarvitse myöhemmin peitellä jo valmista pintaa.
Odotellessa ajokautta 2006 on aie talven aikana tehdä kaikki kateosat hiilikuitukomposiitista. Tarkoitus on enemmänkin kosmeettinen ja hiilikuidun suuri pinta-ala antaa vaikutelman ettei ihan persaukiset ole asialla. Muihin rakennemuutoksiin ei tällä kertaa aiota puuttua. Onhan Tukkajukan V-Max edelleen Suomen tehokkain V-Max! Asiasta maininta V-Max-clubin Power-sivulla. Tuloksen arvoa lisää vielä se että se on saatu pelkästään ahtamalla. Ilokaasun osuus on vielä ulosmittaamatta koneesta.